導航

PEP-II齒輪泵工作壽命長,深受大家歡迎

 PEP-II泵的齒輪與軸共為一體,采用通體淬硬工藝,可獲得更長的工作壽命。“D”型軸承結合了強制潤滑機理,使聚合物經軸承表面,并返回到泵的進口側,以确保旋轉軸的有效潤滑。這一特性減少了聚合物滞留并降解的可能性。精密加工的泵體可使“D”型軸承與齒輪軸精确配合,确保齒輪軸不偏心,以防齒輪磨損。Parkool密封結構與聚四氟唇型密封共同構成水冷密封。這種密封實際上并不接觸軸的表面,它的密封原理是将聚合物冷卻到半熔融狀态而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封,它在軸封内表上加工有反向螺旋槽,可使聚合物被反壓回到進口。為便于安裝,制造商設計了一個環形螺栓安裝面,以使與其它設備的法蘭安裝相配合,這使得筒形法蘭的制造更容易。

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齒輪泵的構造及工作出現的一些現象說明

 齒輪泵的概念是很簡單的,即它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體内相互齧合旋轉,這個殼體的内部類似“8”字形,兩個齒輪裝在裡面,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間,并充滿這一空間,随着齒的旋轉沿殼體運動,最後在兩齒齧合時排出。

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齒輪泵的轉速主要取決于什麼?

 齒輪泵是依靠泵缸與齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前後蓋組成兩個封閉空間,當齒輪轉動時,齒輪脫開側的空間的體積從小變大,形成真空,将液體吸入,齒輪齧合側的空間的體積從大變小,而将液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出處阻力的大小。

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電動馬達及交流馬達的旋轉原理介紹

 電動馬達(Electric motor),又稱為馬達或電動機,是一種将電能轉化成機械能,并可再使用機械能産生動能,用來驅動其他裝置的電氣設備。 電動機種類非常繁多,但可大緻分為交流電動機及直流電動機以用于不同的場合。

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馬達的旋轉原理的依據為佛來明左手定則,當一導線置放于磁場内,若導線通上電流,則導線會切割磁場線使導線産生移動。 電流進入線圈産生磁場,利用電流的磁效應,使電磁鐵在固定的磁鐵内連續轉動的裝置,可以将電能轉換成力學能。 與永久磁鐵或由另一組線圈所産生的磁場互相作用産生動力 直流馬達的原理是定子不動,轉子依相互作用所産生作用力的方向運動。交流馬達則是定子繞組線圈通上交流電,産生旋轉磁場,旋轉磁場吸引轉子一起作旋轉運動直流馬達的基本構造包括“電樞”、“場磁鐵”、“集電環”、“電刷”。
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氣馬達具有諸多特點,故可在較惡劣的環境中工作

 由于氣馬達具有諸多特點,故它可在潮濕、高溫、高粉塵等惡劣的環境下工作。除被用于礦山機械中的鑿岩、鑽采、裝載等設備中作動力外,船舶、冶金、化工、造紙等行業也廣泛地采用。

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氣動馬達air motor是防爆電機的最佳代替品除了标準型号,我們還有配備減速機的氣動減速馬達型号,減速比從10:1至60:1。
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各類型式的氣馬達所具有的特點相似

 氣動馬達是以壓縮空氣為工作介質的原動機,它是采用壓縮氣體的膨脹作用,把壓力能轉換為機械能的動力裝置。各類型式的氣馬達盡管結構不同,工作原理有區别,但大多數氣馬達具有以下特點:

液壓擺動油缸

1.可以無級調速。隻要控制進氣閥或排氣閥的開度,即控制壓縮空氣的流量,就能調節馬達的輸出功率和轉速。便可達到調節轉速和功率的目的。
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舉例:國外應用擺線液壓馬達

 國外應用擺線液壓馬達的例子:

擺動馬達-液壓泵站

1 農業用:各種聯合收割機,播種機,旋耕機,割草機,噴霧機,飼料攪拌機,地面鑽孔機。
 
2 漁業用:起網機。
 
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擺線液壓馬達的四大優點介紹

 擺線液壓馬達是一軸配流鑲齒定轉子副式的小型低速大扭矩液壓馬達,優點如下:

雙聯泵
1、體積小,重量輕,它的外形尺寸比同樣扭矩的其它類型液壓馬達小得多。
 
2、轉速範圍廣,可無級調速,最低穩定轉速可達15轉/分,安裝布置方便,投資費用低。
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擺線馬達的來源及發展

 19世紀50年代末期,最初的低速大扭矩液壓馬達是由油泵的一個定轉子部件發展而來的,這個部件由一個内齒圈和一個與之相配的齒輪或轉子組成。内齒圈與殼體固定能接在一起,從油口進入的油推動轉子繞一個中心點公轉。這種緩慢旋轉的轉子通過花鍵軸驅動輸出成為擺線液壓馬達。

擺動油缸
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連杆式徑向柱塞液壓馬達的工作原理及特點介紹

 連杆式徑向柱塞液壓馬達是在垂直于軸的平面内徑向均勻排列的固定油缸中,受油壓作用的活塞經連杆和偏心輪推動軸旋轉的液壓馬達。

擺動油缸
連杆式液壓馬達是一種應用較廣的低速大轉矩液壓馬達,其缸數多為5或7等奇數,以減少流量和轉矩的脈動。各缸活塞與連杆小端以球鉸連接,連杆大端以弧形面支承于偏心輪圓柱面上并與之相對滑動。各缸進排油多采用軸式配油軸控制,通過缸體上鑄成的油路使各缸頂部分别溝通均勻分布在配油軸周圍的各配油孔。配油軸表面兩側開有兩橫槽,分别經軸内的鑽孔溝通進排油管。配油軸和馬達軸同步轉動,使進油橫槽和排油橫槽始終分居于軸與偏心輪連心線的兩側,分别對準一部分油缸的配油孔,向一部分油缸進油而從另一部分油缸排油。處于軸和偏心輪連心線一側的各進油缸中,活塞所受油壓推力沿連杆方向的分力均通過偏心輪中心,對馬達軸産生同方向的轉矩,推動馬達連續旋轉。
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